个重要零件出现设计不良。

    到时候那个换装成本是非常巨大的，甚至还会带来市场索赔风险。

    特别是在成熟的汽车市场，这方面的风向更是非常巨大。

    所以不管是任何一个车企，都会在汽车正式上市之前，至少做两轮的样车进行确认。

    对于一些传统的汽车巨头来说，在开发阶段制作两三轮样车，然后在交给工厂准备量产的时候，工厂那边再制作两三轮样车，最终才会进入到量产状态。

    这也是为什么现在一款车的开发时间，往往会持续四五年那么久的重要原因。

    宝马汽车的这种搞法，在许多人看来肯定是乱搞的。

    哪里有一年多就开发出一款新产品出来的？

    哪怕是这款新产品的动力总成是留用的，对于许多车企来说，这个时间也是不可思议的。

    但是时间不等人，宝马汽车集团要想在短时间内扩大自己的影响力，肯定就不能走传统的路子。

    要不然怎么都是追不上人家的。

    就像是后世华夏的新能源车企，走的路子也是跟世界汽车巨头很不一样。

    一款新车型的开发时间普遍都是在一年半左右，甚至极端情况下会在一年左右。

    这还是属于电池、电机等关键零件都需要重新开发的情况。

    而不是像路虎汉兰达这种只是简单的改一改外观等零件。

    这种换方法的玩法，传统的国际汽车巨头肯定是不适应的。

    你的产品在规划的时候还是有技术优势的，但是在你正式量产之前，别人都已经换代两三回了。

    这种情况下，你的产品怎么可能还有技术先进性可言？

    后世各个汽车巨头在华夏的合资公司推出来的新能源车，不管是大众汽车还是丰田汽车，亦或是通用汽车和本田汽车，还是福特汽车和日产汽车，通通都是失败的。

    反倒是华夏本土的比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、理想汽车等各路车企，快速的发展起来。

    华夏的汽车市场份额，自主品牌终于超过50%。

    这个情况，绝对是很多国际汽车巨头想不到的。

    关键是面对那个局面，他们就算是想要调整都不知道怎么去调整。

    一年多就开发一款新车，这完全颠覆了他们的认知，不符合他们传统的工作流程。

    除非推倒重来，