bsp;   梁迪峰作为南山软体的负责人，今天也被安排出席会议。

    南山软体这几年一直都很低调，每年烧掉不少的钱。

    相比其他的公司，南山软体的研发人员当中海归的占比是最高的。

    梁迪峰这个总经理也是前任通用汽车软体设计部门的高级工程师，宝马科技那边使出了不少的功夫才把人家给挖回来。

    不过这些努力都是值得的，短短几年时间，南山软体就拿出了NS3D以及NSCAD两款最核心的零件。

    与此同时，他们也跟南山设备丶南山模具那边合作开发了一些专业的工业软体。

    这些软体的价值，许多人都还意识不到。

    特别是可以正常的从美利坚买到各种各样的工业软体的情况下，自己花费那麽大的代价去开发新的没有那麽好用的软体，是不是得不偿失？

    有这样子想法的人其实不少。

    只不过江辉「一意孤行」之下，没有人敢反对。

    「公司所有的技术员都必须具备使用电脑的能力，否则迟早会跟不上时代的步伐。」

    「上一代车型的开发，我们几乎都是依靠手工画图来完成。」

    「这一次的三款车型，将会由手工画图和计算机辅助制图相结合的方式来开发。」

    「等到我们后续的新车型设计的时候，我就希望90%的绘图工作都能在计算机上完成。」

    「然后慢慢的过渡到100%计算机绘制，不再需要手工绘制图纸。」

    江辉很清楚未来各个汽车公司都是通过计算机来制图，没有谁家还用手工画图的。

    甚至大部分的工程师都已经不会手工绘图，只会使用软体来画图了。

    虽然从情怀的角度考虑，手工绘图比较有感觉，但是这个效率显然是满足不了未来发展的需要。

    江辉准备让宝马汽车集团成为全球第一批100%使用计算机绘制图纸的汽车厂家。

    至于跟国内其他主机厂比，那就完全没有必要去比了。

    大家已经不是一个层级的对手。

    现在不管是一汽还是首都汽车制造厂，他们在设定目标的时候，都有意无意的忽视了跟宝马汽车集团的对比。

    要不然那个目标根本就没有办法设定了。

    「如果能够大量的使用NS3D和NSCAD的话，那麽应该可以节约不少的时间。」

    「特别是在电脑上面进行组装干涉的校验，可以最大程度的减少零件设计变更的次数。」

    侯国明听了梁迪