只能走一次，皇帝波洛的开价又不低，等于让船主们多赚近两倍的钱。

    船队除了跟着舰队走之外，还要按计划在登陆地点进行等待，陆军会将俘虏与战利品送回来，船主们才会有利可图。

    至昊菁四十六年，往返于大明本土与美洲的商船数量已经超过七千艘，其中约有两千艘为蒸汽商船。

    朱慈烺力争在十七世纪的最后十年里，将这个数额提升到一万艘，包括四千艘更适合远洋运输的蒸汽商船。

    大明本土各造船基地都在疯狂建造铁甲舰与蒸汽式商船，因为已经与买家签署的订单就超过了一万五千艘，交付时间排到了十八世纪初……

    奥斯曼帝国与新印加帝国这两个不差钱的合作伙伴，均已下了五千艘蒸汽式商船的订单，按照四千、七千、一万吨这三种规格，分别下订了两千艘。

    只要大明帝国接受易货贸易这种方式，对方就可以既不考虑具体售价，也不考虑交付日期。

    朱慈烺不经意就给地球催生出了两个不挑食的狗大户！

    若是加上其他国家下定的部分以及大明和郑氏自用的，造船厂接到的订单总数高达五万艘之巨！

    为了满足日益增长的海外贸易需要，大明自用的款式就是七千吨与一万吨这两种，完全不考虑小吨位的商船。

    不同于后世的商船，大明所建造的商船都是武装商船，预留了炮位，能够有效对付所谓的海盗船。

    一般来说，远洋型商船都是结伴出行，还有战舰保护，被袭的概率是很低的。

    现在从大门本土至红海