会议室里坐着19个人：11名从打的出行内部转岗过来的员工，7名他亲自从饿了么带过来的老部下，再加上他自己。

“比当初开拓苏州站时多了一倍。”李武在心里默默比较着，脸上却看不出丝毫气馁。

相反，他眼中闪烁着兴奋的光芒。

虽然是从零开始搭建团队，但现在的起点和所面临的局面，比当年在苏州站时要好太多了。

当时他面对的是谁啊是如日中天的美团、是财大气粗的百度。

而现在呢他翻开王炜建给他的市场调研报告，目前市场上只有两家主要竞争对手：

第一家是刚在沪市试运营的摩拜单车。

创始人胡玮炜是前汽车记者，另一位创始人王晓峰曾任优步华夏高管。

天使轮由愉悦资本李斌个人投资146万元，后续获得a轮300万美元融资。上个月，摩拜单车在沪市正式上线，用户通过app实名注册并缴纳299元押金后即可使用。

第二家是名为ofo的小黄车。

去年在校园内进行封闭场景测试，跑通运营流程后获得唯猎资本（北大校友基金）900万元天使轮投资，最近刚刚走出校园，在京城开始试水运营。

“虽然我们起步晚了将近半年.”李武的手指轻轻敲击着桌面，嘴角微微上扬，“但我们手里的资源可比他们多多了。”

说着，他从公文包里郑重地取出一本装订整齐的书册——《从0到1系统化落地新业务可行性方案》。

这份资料是以《关于系统化建设饿了么分站可行性方案》为核心蓝本，经过多次实战总结和迭代演变而成的新业务框架搭建指南。

他手中这个版本是最新的v3.151，而彼岸集团内部流通的正式版本还是v3.14。

随后李武按照之前总结的经验，会议进入实质性阶段，开始部署工作：

任命各岗位负责人，搭建组织架构；

制定招聘计划，扩充团队规模；

联系自行车供应商，建立供应链；

开拓线下渠道，布局运营网络；

会议最后，李武正式将这个新项目命名为“天天单车”。

几天后，通过内部推荐和外部招聘，团队规模扩大了一倍。

李武对人员进行了二次分工，技术团队分为两个小组：

第一组负责共享单车的设计、生产等硬件研发工作，已确定与老牌自行车厂商凤凰牌合作；

第二组主导软件系统开发，包括远程智能锁、定位系统、单车app等

定位技术由高德团队提供支持；

二维码和支付系统接入微信技术；

主要技术难点在于解决app与单车智能锁的数据交互问题；

经过预估，团队给出大体时间节点：2个月内预计能达到小范围市场投放。

5月30日，周一。

一个顶着浓重黑眼圈的三十岁左右男子打着哈欠走出地铁站。作为互联网公司的资深程序员，他早已习惯了加班到晚上10点的工作节奏。

虽然公司实行双休制，但工作群的消息就像不定时炸弹，随时可能把他从休息状态拉回工作模式。

以前每个周末不是这个bug，就是那个紧急任务，他一边吐槽着领导上纲上线小题大做，屁大点事紧急个屁，一边给公司擦屁股。

而这个周末竟然风平浪静到令他有些不太习惯，即便如此，快乐的时光总是短暂，一想到明天就要上班，就想报复性刷手机，刷着刷着就到了凌晨三点多。

妈的今天一定不能再熬夜了，11点半准时上