道，

“今年游戏业务表现尤为亮眼，特别是华夏三部曲贡献了接近50%的营收.”

听着周受资的回报，令陈默更为诧异的是，彼岸游戏旗下子公司玩蟹科技的《传奇》系列和银汉科技的《奇迹》系列手游表现超出预期。

砍砍砍和叮叮叮的经典玩法依然魅力不减，月均营收持续破亿，甚至超过去年同期水平。

剩下就是云计算出海也贡献颇多收益，在全球范围内有所斩获。

当然其中也有许多亏损的项目，比如集团内微信和昆仑镜防护系统、青藤学院等等。

不过这些都是墙内开墙外开，这些项目账面数字，陈默并不在意，只是让财务如实记录。

至于投资项目方面，饿了么累计亏损23亿元、打的出行累计亏损11亿元，不过大部分都是投资机构的钱，彼岸实际亏损只有十多亿元，完全在可接受范围内。

这次团建只有三天时间，行程安排得很紧凑。其他业务负责人述职结束后就可以在山庄放松游山玩水，但作为集团领袖的陈默不行，他还要连续参加多场会议，属于是被车轮战的命。

白天主持完集团本部会议后，晚上他又马不停蹄地开始与各子公司负责人单独会谈。

第一位是打的出行的王炜建。

“去年新美大完成三合一时，饿了么的应对策略你应该很清楚。”

陈默开门见山，“今年出行领域也出现了滴滴的三合一该怎么做不需要我多说了吧我只强调一点：彼岸对饿了么的支持力度，同样会给到打的出行！

嗯等等顺风车你详细说说。”

通过王炜建的介绍，陈默了解到滴滴刚上线的顺风车业务。打的出行团队经过分析，认为这个业务确实很有必要，已经开始筹备相关项目，预计年后可以上线。

“顺风车”陈默喃喃，其实他听到这个词第一反应就是那些与顺风车相关的安全事故案例。

经过王炜建的进一步解释，他理解了顺风车对出行平台的重要性。

就目前而言，无论是专车、快车还是出租车，本质上都属于刚性运力，这种传统运输方式天然存在一个波峰波谷的问题。

简单点说，人们一天有两个时间段的出行高峰，那就是上下班的早晚高峰，甚至有些城市还有夜生活的小高峰，比如长沙.

高峰期运力不足带来的后果就是用户因为打不到车而怨声载道，随后虽然网约车企推出加价的策略也没有解决这个问题，因为用户高价打到车，心理也不爽，没打到车更是骂声连连，属于两头堵。

可站在企业的角度而言，如果按照波峰的需求去配置运力，必然会迎来严重的亏损，因为波谷的时长要远远高于波峰的那几个小时。

这种亏损的程度可比烧钱补贴还要大，因为早晚高峰除了双休，哦.也有可能单休，基本每天都存在。

如果像云计算一样，能动态调配资源就能完美的解决这个问题。

因此，顺风车应运而生。

首先是要有人有车；其次愿意在上下高峰时期开车；第三不能和专车和快车司机重合；

综合以上因素，唯一符合条件的就是数量庞大的自驾车上班族，他们是天然的顺风车主。

顺风车业务也是合并后的滴滴一个月后，推出的首个产品

而且这个群体极其庞大，全国每天出行量接近一亿次，只要撬动10%，就有1000万辆车可以提供服务。

要知道打的出行发展近2年，也不过刚达到这个量级。

滴滴顺风车业务，也是滴滴和快的合并后推出的首个项目.

“我们的顺风车