发，远比内燃机更先进。

根本原因是，电机结构简单，只有转子+定子（2核心部件），反观内燃机，内含活塞、曲轴、气门、涡轮等（50+精密部件）。

从辅助系统上看，电机只有简单的冷却+轴承，而内燃机却多达燃油喷射、润滑、进排气、EGR等复杂系统。

结构复杂带来的问题就是，故障率高，造价高。

同样体积下电机的动力是内燃机的5-10倍，电机成本低而且不容易坏。

回忆一下，小时候玩的四驱车，为什么用的电机马达，而不是内燃机呢？

现代新能源车，随随便便干到1000匹马力，燃油车有多少车企能做得到？

朱祁钰身为穿越者，他亲身体验过后世科技，心中自然会有对比。

为什么？为什么？为什么？

非要按照西方走过的老路，去发展科技呢？不应该选一条更方便，更适合的道路吗？

就像现代华夏，仅仅用二十年时间，在电机技术就遥遥领先全球。

全世界转速最快，功率最高，造价最低的电机，都是华夏制造。

朱祁钰正是因为看到了这一点，所以他更倾向于研发电机。

至于内燃机技术？有了电机如此完美的替代品，只能去当绿叶吧，主要用于发电机。

......

“泰通”列车的启动，先是由电池组供电。

在到达10公里\/h的速度后，接入柴油发电机，持续为六个电机供电。

列车行驶过程中，为了不浪费资源并减少油耗。

通过特殊管道，将驱动电机在高速运转中会产生的热气，还有发电产生的电能通过车载电阻器转化为热能，以及将柴油发电机产生的热气搜集起来。

全车热气会被转移到牵引车头的最后方，在那里烧开水。

等到速度起来之后，会暂时关闭柴油发电机，转而使用蒸汽发电机供电。

如果有多余电力，会为电池组充电。

可以这么说，“泰通”列车集合了“蒸汽动力”、“内燃动力”、“混合动力”。

即便如此