从定速巡航到自适应巡航，再是到车道保持。

技术上面一直都是在往着自动驾驶的方向进行着发展。

只不过，因为各种技术限制，达不到而已。

任何产品功能的落地，都不是说一项技术突破就行，是很多项技术都是取得突破之后，更多作用下的结果。

自动驾驶分为五个级别，达到L3级就已经属于人们认知的自动驾驶了。

因为在L3级，自动驾驶系统已经能够控制车辆在大多数路况下的正常行驶。

复杂路段？

一般是存在于城市当中，特别是商业街附近这类人流密集的地方。

说句实话，正常开车的人，智力正常上一些，再是怎么相信自驾系统的人，也是不会在这种地方开启自驾吧？

北辰汽车现在的研究的自驾系统，就属于L3级别的。

“我们的技术方案是通过摄像头采集车辆前方的路况信息，使用车载雷达进行辅助。”

“现在只能够在一些交通并不复杂的路段进行行驶。比如说车辆较少的高速！”

高速上，别看大家的车速都很快，但交通复杂性还真的并不算是太高。

反而不像是在城市内，车多人多的，还有红绿灯。

“因为信息运算过大的缘故，我们采用了四颗华辰半导体最新款芯片做并联运算。”

芯片成本倒是并不算什么问题。

贵？

消费者买单。

羊毛永远都出在羊身上。

陈元庆若有所思：“看来，现在的芯片，还是支撑不起自驾系统！”

TSLA在2004年就开始在搞自动驾驶，但在2014年才是可以选装Auilot自动驾驶系统。

最开始也只能提供辅助功能，如自动紧急制动、车道保持和自适应巡航控制等。

到了2016年，增加了自动泊车、自动变道和自动召唤等功能。

陈元庆对于自驾，倒是并不迫切。

虽然他不急，但对于手下人来讲，却不能不急。

项目要是不成功，怎么拿项目奖金，怎