在面对提供核心系统和产品的乙方时，由于传统航空业的竞争格局高度封闭，并没有太多的选择，往往不是这家，便是那家。

乙方之间很容易形成默契的价格与技术方案同盟，让甲方面对他们时，办法不多。有时候愿意出钱都还得看乙方脸色。

不用说中商飞机这样起步比较晚的主机厂商，就连欧美那两家行业巨擘，依然很多时候受制于同样为跨国企业的乙方，比如韦霍公司。

而驰飞客目前还是名不见经传的初创公司。

所以，李翔首选的是传统航空业之外的供应商。

即便如此，他也觉得，只要自己的造访建议不被潜在供应商拒绝，便已经赢了。

他首先接触的，便是电池供应商。

eVTOL从其本质，就是电动飞机。

既然是电驱动，电池就变得十分重要。

传统飞机靠燃油系统来支持发动机的持续运转，就像燃油车。

而eVTOL更像新能源汽车，依靠动力电池或者燃料电池提供的动力来运行。

目前市面上比较成熟、得到更普遍应用的动力电池便是锂金属电池。

供应商的选择也相对更多。

李翔通过各种渠道，分别联系了五家可能的企业，他们分布在全国各地。

有三家直截了当地拒绝了他的拜访。

当然，采用的是一种婉转的做法。

“不好意思，李总，我们的技术还不够成熟，估计没法支持飞机这样高要求的场景。”

“最近我们产能不足，恐怕没法支持更多客户，要不您过半年时间再联系我们，看看那个时候我们是不是可以支持？”

李翔有些沮丧，看着办公室里埋头搞设计的孙秦们，十分羡慕。

“还是搞技术好，主动权完全掌握在自己手上。”

孙秦抬起头：“那有什么用？我们又不是只搞课题研究。我们在电脑里用CAD软件把飞机设计得再完美，再先进，如果不能变成真正的产品卖出去，又有什么意义呢？这不还是得靠你嘛。”

“靠我？我也没法变出戏法来，还得靠供应商和合作伙伴。” <