速状态！

于是，米格-19战斗机的研制任务，就这么诞生了！

为了保持稳定的超音速飞行，解决持续超音速平飞及其带来的操纵性问题.....米格设计局启动了双发超音速验证机计划.....

起初，这个任务并不算紧迫.....苏熊的专家们，以为自己有大把的时间可以研制！

但是！

当配备了机载雷达的米格-17PF战机，刚刚进入空军服役不久后.....

苏军就发现其性能不足以有效拦截约翰牛的“堪培拉PRⅢ”和鹰酱的RB-57D侦察机......再加上美军B-29擅长夜间轰炸，米格-15根本无法执行夜间拦截任务.....

这一切因素，就促使苏熊国不得不加快研制米格-19战斗机，用以全天候拦截。

在米格设计局推进结构设计的同时，发动机研发局传来喜讯.....AYN-8涡喷发动机试验成功！

发动机的成功，让米格19双发研制成为可能！

随后....科学家怀着激动的心情，在飞行试验中心进行了的试飞！

试验结果却狠狠打了他们的脸：发动机推力不足！整机推重比偏低！

双发模式是成功了，但是发动机却因为材料问题，变成了不合格！

无法适应超音速状态持续飞行！

他们不得不直面两大难题：发动机材料与机身材料！

更严峻的是，米格-19在极速状态下机体表面驻点温度将超过300℃。而传统铝合金的耐温极限只有140℃，必须寻求新材料与新工艺......

米格设计局将目光投向了不锈钢与焊接技术，不锈钢塑性好，不易开裂，便于补焊......有望作为主体结构材料。

计划中，不锈钢将占机体结构重量的75%，其余13%为高温铝合金，12%为钛合金.......机翼将采用焊接整体油箱，机身油箱焊接结构占68%，整机焊缝总长将达到3500米，焊点高达130万个。

当然，这仍是理想状态下的设计.....最终能否实现，还要看实际制造水平。