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    但陈舟能做到的远不止这些。

    以最缓慢糟糕的情况计算。

    自2号正式开工至木筏下水期间最多要花费整整八天时间，到10号上午他才能正式运输第一趟物资，且只剩余12天足够安全的运输时间，他也能运输36趟，也就是7200公斤的物资。

    这个数字，足足是鲁滨逊输送物资的三倍。

    即使被天气影响，达不到预期，超过鲁滨逊也易如反掌。

    正如贴吧绘制木筏图纸的那位大佬所说，工欲善其事必先利其器。万米竞赛，哪怕汽车没有自行车起步快，最终的赢家却不会有丝毫悬念。

    计算的结果非常稳妥。

    给自己吃了颗定心丸，晚饭后，带着对未来的期待，陈舟进入了梦乡。

    晚睡的代价是晚起，醒来天色已经大亮。

    十月四日，开始挑战的第五天。

    渐已适应新生活节奏的陈舟遵循着熟悉的路线，大副室、厨房、甲板，展开了新一天的工作。

    今天的任务有轻有重。

    上午体力充沛，要锯出下层框架，下午疲惫，需继续开凿前后框架上用于插入木板的卯眼。

    若能提前完成任务，晚上还要制造用于连接木筏上下层的连接件。

    这些小东西个头不大，两端都有榫舌，前后框架要用到20个，侧面框架要30个，主要发挥钉子和黏合剂的作用。

    按陈舟的想法，造出前几个积累经验，后续会越做越快。

    带着也不知是痛苦还是麻木的心情，陈舟耳旁又出现了连绵不断的拉锯声。

    锯木头和凿卯眼都是干过的活，制造连接件却使人烦躁。

    因为木块只有三指厚，一个巴掌大，固定凿刻都十分麻烦。

    再加上夜晚工作光照条件差，辨别炭棒画出的痕迹，反复对比木块的榫舌是否对称，陈舟感觉自己的眼睛都要看瞎了。

    这还不是最恶心的，最恶心的是制作好这50个连接件后，还要在上下框架间凿出100个对应的卯眼。

    晚上饿着肚子，点灯熬油地制造了两个连接件，陈舟总算撑不下去了，丢掉手中的凿子咣当一声仰躺在了甲板上。

    想到一下又一下仿佛永无止境的雕凿，想到制造好这两个连接件后还剩四十八份相同的工作，想到制造好那四十八个连接件后还要凿更多卯眼，他顿时感觉一股无边无际的疲惫与乏力涌了上来。

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