中国车企如何度“寒冬” 两招解困法或可解围

1月 - 30
2019

中国车企如何度“寒冬” 两招解困法或可解围

摘要:  当“冬天”突如其来降常设,我们再次发现中国汽车业并不如想象中的那么强大,多数企业都受到了影响。从汽车零部件、整车生产企业到经销商,多少乎每一个环节都

  当“冬天”从天而降来临时,我们再次发明中国汽车业并不如设想中的那么强盛,多数企业都受到了影响。从汽车零部件、整车出产企业到经销商,简直每一个环节都感触到了切肤之冷。无论与壮大的日本汽车业,仍是病得很重大的美国汽车业比拟,我们都是懦弱的!试想,假如福特汽车、通用汽车所承载的负荷压在咱们那些汽车巨头的肩上,他们将何去何从?

  从这一刻起,中国汽车业要学会在风浪中安稳掌舵。因为我们弱小,因而,不妨学习学习那些眼下的“失败者”的两招解困法。

  第一招为合纵结合,借力蓄力。面对寰球汽车危机,不同实力的企业选择了不同的合作方法。实力较弱的企业更倾向于寻找代工生产协作等;实力排名居前的企业则更偏向于技巧研发上的配合。

  前者的代表企业为美国三大汽车巨头之一的克莱斯勒。目前,克莱斯勒正在追求全球合作,即应用其它汽车企业的残余产能,实现轻资产运作。今年4月,克莱斯勒与日今日产汽车签订相互代工协定,日产汽车的日本追浜工厂将为克莱斯勒代工生产一款小型车,2010年销往北美、欧洲跟全球其它市场;克莱斯勒在墨西哥的装配厂将为日发生产一款全尺寸皮卡,2011年销往北美地区。此外,在亚洲地区,克莱斯勒也在谋乞降奇瑞汽车、印度塔塔汽车的合作;在意大利,克莱斯勒正和菲亚特会谈,以求租借生产工厂、共享销售网络。

  如果这一系列举动实行,则对克莱斯勒和将来合作搭档都是双赢的选择:一方充足利用了闲置的产能,降低了成本;另一方无需再投资建厂,博得了更多流动资金,且可以利用对方产能扩展生产、占据市场。

  在技术研发上寻求合作的有通用汽车、福特汽车。二者正斟酌联合开发新引擎、能源传动技术。通用汽车正在研发插电式混杂动力车Volt,如果贸易化运作成功,通用汽车将向福特汽车供给Volt的相干技术;与此同时,福特汽车将助通用汽车降低产品研发成本。这两个老对手牵手的最大动力是昂扬的开发成本,因为开发一款新的引擎须要10亿美元左右、变速箱需要8亿美元左右,这对陷入窘境的通用汽车、福特汽车来说都是一笔不小的开销。

  第二招,企业在本身的工业链上寻找降本增效的办法。盖世汽车网CEO陈文凯指出,“在艰苦时代,汽车行业企业可依附技术类、供应商合作类和规模类等三种方法降低成本。技术类是最有效的降成本方式,通常手腕为改进或调整材料、调剂工艺及转变零部件设计等。”

  实在这一招日本汽车企业使得最多。丰田汽车胜利的一大秘诀就是与汽车零部件供应商构筑稳固的关联,双方独特合作、共同成长。只管看上去丰田汽车不过多地压价,但实际上丰田汽车还是降低了采购成本。由于汽车零部件供应商进步技术程度、或者改良了工艺后,生产成本大为降低,销售价钱也随之降低。

  上汽集团也正在尽力通过“范围类”降低成本,如汽车零部件供应商参加上汽集团的供给系统后,上汽集团将为其争夺较为优惠的主要原资料洽购价,如钢材等。这在大大降低汽车零部件企业本钱的同时,也下降了上汽团体的采购成本。

  当然,中国的汽车企业们也能够内部挖潜,学丰田汽车精益治理模式。

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